Прва моторна тестера са убризгавањем горива на свету

Једноставан двотактни мотор са унутрашњим сагоревањем са карбуратором уграђен је у моторне тестере, чији дизајн нема смисла поједностављивати. Али инжењери СТИХЛ-а кренули су у другом правцу - одлучили су да компликују ствари како би побољшали перформансе. Применили су убризгавање горива и електронску контролу овог процеса. Шта се догодило - предлажем да видим.

Моторна тестера СТИХЛ МС 500и

За оне који не наиђу на овај алат, на први поглед се моторна тестера не разликује од осталих производа ове марке (исте боје и компактних димензија). Само је гума дужа, што може говорити о њеној снази и професионалној употреби. И постоји. Које су карактеристике и по чему се овај модел разликује од својих колега?

Снага 6,8 КС (5000 В). Препоручена дужина аутобуса 50 цм. Али можете слободно инсталирати гуму и 71 цм, снага дозвољава. Тежина - 6,2 кг. Запремина резервоара за гориво: 0,78 л.

На пример, млађи модел СТИХЛ МС-180 има само 2 КС. (1470 В) са тежином од 4,7 кг. МС 500и постиже највећи однос снаге и тежине моторне тестере: 1,24 кг / кВ

Лако и самопоуздано покретање моторне тестере. За почетак требате само напумпати бензин, створити притисак у систему помоћу ручне пумпе за гориво, темељни премаз:

Смеша бензина је и даље иста - бензин + уље. Промене су се тицале само убризгавања горива и додатих сензора и електронске контроле.

Приликом покретања и рада електроника путем система сензора анализира температуру мотора, притисак у мотору и млазница убризгава потребну количину горива. А такође се процес контролише преко сензора положаја осовине колена. Контролер никада неће дозволити да се моторна тестера заустави под оптерећењем или да убризга превише горива у празном ходу (моторна тестера неће постићи критичне брзине за то). Такође може тренутно убрзати, брзо добити замах и створити повећани обртни моменат на вратилу.

Захваљујући електроници, моторна тестера покреће се поуздано у било којим условима. У планинама са проређеним ваздухом, на мразу или врућини. Све се дешава према алгоритму електронског дела, као у модерном аутомобилу. За напајање електронике инсталиран је прстен генератор. Нема потребе за подешавањем брзине као у моделима карбуратора. А испоставило се да је потрошња горива 20% мања у поређењу са карбураторима.

Које су друге вести? Нова врста ваздушног филтера (ХД2) и његов материјал. Подесива пумпа за уље (погодна у различитим условима и за различите дужине гума). Поклопци резервоара за уље и бензин могу се лако отворити (фиксирати за пола окрета). Матице поклопца ланца се неће изгубити ако се случајно одврну. Пригушни систем против вибрација мотора и ручке за покретање.

Добар преглед ове моторне тестере представљен је у видеу:

И улети у маст, како се каже. Са ценом СТИХЛ разочаран:

Јасно је да је ово професионални алат за секаче, вајаре или за такмичење у обради дрвета. Али да ли су то заиста трошкови електронике и новог развоја? Технологија убризгавања у моторне тестере назива се будућношћу у овом сегменту алата на моторни погон. Али због такве цене неће доћи, барем за нашег купца.

СТИХЛ има моделе чак и са нешто више снаге, на пример, професионална моторна тестера - СТИХЛ МС 661 (7,3 кс, тежина 7,4 кг). Кошта 74 хиљаде. трљати Или СТИХЛ МС 461 (6 КС са тежином од 6,7 кг). Кошта 40 хиљада. трљати Нема смисла чекати пад цена за напредни развој по таквом курсу валуте. Поред тога, могуће је да ће се, ако се електроника поквари, њена замена коштати нове моторне тестере.

Ситуација са овом технологијом слична је оној када су се у одвијачима користили мотори без четкица. Да би се контролисало, била је потребна електронска управљачка јединица са Халл сензором на осовини. Иако су ово повећале карактеристике, довело је до повећања трошкова алата.

***

Фотографије су преузете из отворених извора, са Иандек-а. Слике

претплатити се на канал, додајте га у обележиваче прегледача (Цтрл + Д). Пуно је занимљивих информација.