Ваздушни гигант Ан-225 „Мрија“: зашто је створен највећи авион на свету и за шта је способан?

Поздрав драги претплатници и гости мог канала. Данас желим да вам кажем о јединственој совјетској летелици, која нема и, највероватније, неће имати аналоге у свету. Наиме, о ваздушном гиганту способном да у свемир пошаље свемирске бродове - авион Ан-225 Мрија.

Ан-225 и његова судбина

Први пут широј јавности, Ан-225 је приказан 1989. године на Париском авиосалону. Али већ тада је многима било јасно да је овај летећи гигант више реликт прошлости него представник будућности.

СССР је почео да активно превози свемирске ракете ваздухом 1982. године. Истовремено, ракете су биле учвршћене на горњем делу трупа стратешких бомбардера посебно модернизованих за ове задатке.

Такав пренос омогућио је премештање прилично гломазних јединица хиљадама километара за кратко време. Од фабрика у којима су се производили ови делови, преко Казахстана до главног места СССР-а за лансирање пројектила.

Али када су совјетски инжењери почели да развијају свемирски авион Буран, постало је јасно да такве полумере неће успети. На крају, сам шатл, а још више његова носач ракета, били су прилично гломазни за превоз, како железницом, тако и модернизованим бомбардерима. У овом случају био је потребан знатно већи авион.

Ако погледате иностране колеге, онда је НАСА у такве сврхе користила модернизовану верзију Боеинг-747, који је додатно ојачан трупом и инсталиран додатни реп стабилизатори. Али Американци нису требали да померају велике склопове свемирских ракета ваздухом. Пошто су користили железницу и бродове.

И само су се шатлови кретали ваздухом и ништа више. Али Совјетски Савез није имао такву прилику, па је било неопходно хитно створити летелицу способну за подизање и акцелератора и централних степеништа ракета.

Стварање гиганта

Као и обично, инжењери су добили строго ограничено време да пронађу решење. Због тога је сасвим логично да су инжењери у почетку усмерили пажњу на највеће авионе у СССР-у у то време, чувени Ан-124 Руслан развио се још 80-их.

Упркос импресивним димензијама, Ан-124 је и даље био значајно измењен. Тако је донета одлука да се труп продужи, повећа крила и инсталира додатни пар мотора.

Поред тога, одлучено је да се репни део ваздухоплова промени у двокобилни. И инсталирајте нову шасију која се састоји од 32 точка.

Шест радних мотора развило је невероватни потисак од 140,5 тона, што је омогућило подизање тегова двоструко већег терета од било ког страног аналога у ваздух.

Тако је резултирајући гигант добио ознаку Ан-225 "Мрииа". А главни задатак рођеног гиганта био је транспорт свемирске летелице за вишекратну употребу Енергиа-Буран. Али дизајнери су до данас пружили фантастичну прилику за лансирање свемирских летелица у свемир помоћу авиона Ан-225.

Дакле, Ан-225 је био технички способан да подигне потпуно опремљену ракету-носач са свемирском летелицом до стратосфере и да је лансира. Према прорачунима, ово би смањило трошкове лансирања свемира за најмање десет пута.

Према плану, требало је да се изгради неколико Ан-225, који би требало да служе свемирском програму земље у наредним деценијама.

Пројекат за који се испоставило да никоме није био од користи

1988. године „Буран“ је извео први, али, како се испоставило, једини лет у земљину орбиту. А следеће године Ан-225 је летео са „Бураном“ на ваздухопловни сајам у Паризу, где је праснуо.

Али у то време „Буран“, попут самог Ан-225, више није био потребан никоме. У земљи су започели процеси перестројке и више нико није размишљао о освајању свемира.

Када је постало јасно да нико неће користити Мрију за предвиђену намену, покушали су да авион прикаче бар за неку врсту посла. Тако су Британци проучавали могућност коришћења Ан-225 као лансирне рампе за свемирске авионе. Чак је постојала идеја да се авион претвори у авион са три палубе. Али ниједан од пројеката није реализован.

1991. СССР се коначно срушио и Ан-225 се упутио у предграђе Кијева, где је демонтиран. И све је ишло до тога да се џин више никада неће подићи на небо.

Али нешто касније, на основу бироа Антонов, основана је компанија која се бави ваздушним превозом терета. Окосница компаније био је Ан-124. Али повремено су стизале наредбе са којима се чак ни Ан-124 није могао носити, и стога је одлучено да се реанимира Мрија, али испоставило се да је то тежак задатак.

Реинкарнација „Мрије“ у новом светлу

Сложеност „васкрсења“ Ан-225 у новом руху била је у томе што првобитно није био теретни авион са задњом рампом, што је огроман недостатак за транспортни авион. Због тога је била потребна дубока модернизација, за коју су се представници компаније ипак одлучили и уложили 20 милиона долара у обнову.

Дакле, у авион су уграђени нови мотори и потпуно нова авионика, а ојачан је и теретни простор. Тако је током првог радног лета модернизовани Ан-225 укрцао 187 тона корисног терета.

Тако је васкрсли гигант Ан-225 добио нови живот и за неколико деценија успео да постави неколико светских рекорда носивости. Али ова јединственост је веома скупа, па само један сат коришћења „Мрије“ кошта купца 30.000 долара.

Стога се овај гигант запошљава само када други авиони једноставно не могу физички да изврше задатак. С тим у вези, наруџбе су ретке, а други Ан-225, који је састављен за 70%, налази се у складишту већ 30 година и није познато да ли ће икада бити завршен. Стога је врло вероватно да ће Ан-225 остати једини гигант на небу у својој класи.

Да ли вам се свидео материјал? Затим подигните прст и претплатите се на канал. Хвала на пажњи!