Зашто раније нису производили аутомобиле са погоном попут БелАЗ-а? Е-ПОВЕР систем 3,5 л / 100 км

Свако ко је упознат са тешком рударском опремом зна да се огромни кипери покрећу електричним моторним точковима. А електричну енергију генерише генератор који покреће мотор са унутрашњим сагоревањем.

То је врло поуздан и економичан систем. Мотор са унутрашњим сагоревањем ради у оптималном режиму, није преоптерећен. Не постоји механички погон: мењач, осовина пропелера, редуктор у осовинама (смањење ефикасности). Енергија у БелАЗ-у или било ком другом кипер-руднику се претвара у ротацију точкова са минималним губицима. Штавише, електрични мотори вам омогућавају да постигнете велики обртни моменат кроз мењаче.

Осовина са моторним точковима БелАЗ и величина електромотора, на пример:

Такође, сви који су заинтересовани за електрична возила знају за динамику ове врсте аутомобила. За аутомобиле са моторима са унутрашњим сагоревањем таква убрзања постижу се само при снагама од 300 кс или више. Али огромна несташица електричних возила у наше време јесте мала километража једним пуњењем (до 300-400 км за врхунске јединице) и дуго време пуњења, посебно ако се наплаћује из мреже домаћинства.

У позадини ових система, дуго сам имао питање: зашто је немогуће пренети принцип погона, као у великим рударским киперима, у путничке аутомобиле? Да ли је скупо или тешко?

Лед се пробио појавом хибридних погонских возила. У урбаном циклусу могу знатно смањити потрошњу горива, јер на пример, у гужви у саобраћају точкове покреће електрични мотор, а мотор са унутрашњим сагоревањем ради у празном ходу. Неки произвођачи аутомобила отишли ​​су још даље и још увек су погон применили попут великог каменолома.

На пример, то је учињено на моделима Ниссан Ноте и Ниссан Серена са е-ПОВЕР (секвенцијални хибридни систем).

Ови аутомобили имају моторе са унутрашњим сагоревањем капацитета око 80 кс окреће генератор и напаја електромотор погоњен точковима кроз мењач. Ту је и батерија за вршне скокове потрошње енергије (до 1,8 кВх). То вам омогућава постизање великог обртног момента до 320 Нм и потрошња горива 2,5-3,8 л / 100 км. Километража на једном резервоару је 3 пута већа него код сличних аутомобила са механичким погоном од мотора са унутрашњим сагоревањем. Кратке карактеристике погонске јединице аутомобила:

Можда други произвођачи имају моделе са сличним системима. И појавили су се много раније, али нису били масовни. У Русији Ниссан са системом е-ПОВЕР - можете купити само возеће аутомобиле са десним воланом доведене са јапанских аукција. Цена за Ниссан Серена са системом е-ПОВЕР - са 1,8 милиона трљати

Према власницима таквих аутомобила, потрошња горива зависи од брзине. Што је више гужви у саобраћају, то је мања потрошња. На аутопуту потрошња расте на 6,5 л / 100 км. Примери потрошње горива овде: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? т = 1127

Ни најпопуларнији и приступачнији електрични аутомобил, Ниссан Леаф, није званично у продаји. Мислим да би аутомобили са малом потрошњом горива са таквим системом е-ПОВЕР били популарни код нас. На крају крајева, они су такође једноставни за одржавање, нема аутоматског мењача. Многи аутоматски мењачи у варијатору или са кутијом у роботском дизајну не издржавају ни 200 хиљада километара. км трчања.

Чини се да постоји једна ствар у уму оба произвођача и њихових дилера - аутомобили би се требали покварити и заменити након 100-150 хиљада. километража. Па, ни они не морају бити економични. Иако техничка решења како све поједноставити и учинити што економичнијим, не захтевају дуготрајно сложено одржавање. Да ли мислите да је ово главни одговор или постоје неки други разлози за недостатак возила са малим горивом?

***

претплатити се на канал, додајте га у обележиваче прегледача (Цтрл + Д). Пуно је занимљивих информација.